スタッフ日記

SR-XとSR-X EXの違い

当店ではただいま、中古艇ヤマハSR-X EXを販売しております。ところで、ヤマハSR-Xには、名前にEXとあるモデルと無いモデルがあります。

公式サイトは、
SR-X（ヤマハ発動機公式）
SR-X EX（ヤマハ発動機公式）
別のモデルとしてそれぞれのページが用意されています。見た目が少し違うので、何となく区別はつくと思いますが、実際のところ何がどう違うの？というお問い合わせがありましたので、比較紹介いたします。SR-Xが先にデビューし、あとからSR-X EXが追加されています。ややこしいので、以下、SR-Xを”ノーマル”、SR-X EXを”EX”とします。

はじめに：全体の見た目

ノーマル

EX

屋根周りが違うので一目瞭然ですね。ちなみに、EXの青/黒カラーとグラフィックはオプションです。レール類、航海灯はノーマルもEXもオプションです。

その１：屋根

ノーマル

EX

ノーマルの屋根（キャノピー）はそもそも、標準ではなくオプションです。小さめのアクリル製風防だけが標準です。キャノピーをつけてもフロントガラスはつきません。オプションでフロントを含む専用エンクロージャーが用意されています。

EXの屋根（ハードトップ）はフロントガラスつきで、ワイパー＆ウォッシャーを含めて標準です。エンクロージャーのオプション設定はありません。ちなみに、ノーマルとEXでは、屋根取付部の艇体形状も異なります。

その２：シート（椅子）

ノーマル

EX

ノーマルもEXも標準ですが、形状が異なり、EXの方が豪華なつくりになっています。

その３：運転席ダッシュボード

ノーマル

EX

EXはステアリングホイールがハイグレード仕様になります。また、助手席足元のハッチが標準です（ノーマルはオプション）。EXはワイパーがつくので、スイッチ類も異なります。航海灯、航海計器等はどちらもオプションです。

また、EXにはオプションでカーボン調パネルが用意されています。

ノーマルにも以前はオプション設定されていましたが、現在は廃止されています。メーター部分のみでした。EXではハンドルまわりもカーボン調になります。

もし、ノーマルにEX用のカーボン調パネルを流用する場合、EX用のワイパースイッチ部分がプレカットされていますので、そのまま流用はできません。未確認ですが、メーター部分のみでしたら流用できると思います。

その４：船底後部

ノーマル

EX

EXの船底後部は、ヤマハがステップハルと称する独自形状で、速力向上と後進時のスムーズな舵効きを実現します。

その５：搭載船外機

ノーマル・・・F70、F90、F115の3種類。初期にはF50もあったが廃止。最大保証馬力は115馬力。トランサム高さはX。

EX・・・F125、F165の2種類。最大保証馬力は165馬力。トランサム高さはL。

ノーマルとEXでは船体の最大保証馬力も異なります。最高速度はノーマルのF115で30ノット位。EXのF165で35ノット超位が目安です。ノーマル115でも十分ですが、さらにスピードを求めるのならEXですね。

その６：レール

ノーマル

EX

バウレール、スタンレールはノーマル、EXともにオプションですが、EXにはノーマルよりも大径の、EX専用レールが工場オプションで用意されています。

その７：燃料タンク

ノーマルF70（初期のF90、F50）

EX、ノーマルF90、ノーマルF115（初期のNP）

EXは固定式（100L）が標準です。ノーマルは現行モデルでは、F70が携行缶（24L）、F90とF115はEXと同じ固定式です。

EXがデビューする前（2017年より前）の初期のノーマルは、F90も携行缶でした。初期のF50も携行缶でした。また、初期にはNP（船外機別売）仕様がありこちらは逆に固定式でした。ノーマルの中古艇購入の際は、燃料タンクを確認したほうがよいです。搭載船外機は換装で変わっている場合があるので、中古艇の場合は、船外機はF115なのに携行缶とか、F70だから携行缶と思ったらNP仕様で固定式、ということもあり得ます。

最後に

ちなみに、SR-XにはノーマルとEX以外にも、α（アルファ）とSR-XXがありました。現在はどちらも廃止されています。

α・・・ノーマルのF115仕様ベースの装備充実版（専用バウレール、専用キャビンフロアパネルなど）

XX・・・EXとほぼ同じ。船外機はF165のみ。XXの装備を少し変更してEXに改称

長くなってしまいましたが、いかがでしたでしょうか。そのほかにも細かい装備品の違いがありますが、更に長く退屈な文章になってしまいそうなので、この辺りでおしまいにします。これであなたも明日からSR-X博士です。